图、ATR 42和ATR 72的同框照片
ATR 72和ATR 42还能在同一条生产线上组装，两机共享大部分电子系统、组件和制造技术。两机较强的互通性也延长了ATR 42的生产周期，到2015年，ATR 42仍是唯一在产的50座级支线飞机。
ch-aviation.com的数据显示，ATR 72从首飞以来，ATR生产了大约1200多架ATR 72客机。而且ATR还在72型的基础上推出多款衍生机型。例如早期的ATR 72-200采用四叶螺旋桨，而后期的-500和-600型则采用6叶桨。
ATR还研发出-200系列的改进型，被称为ATR 72-210型，它搭载的普惠PW127发动机在“高海拔、高温”环境中能提升更大动力，因此具备更强的性能。
图、芬兰航空是ATR 72客机的首发用户
1997年1月，ATR-500获得认证，这架飞机被命名为72-212A，它能实现更高的自动化。现在，ATR以现代72-600变体的形式继续开发该机型。它的PW127M发动机能够在起飞时多输出5%的动力。-600型飞机搭载5个液晶屏幕，它能为飞行员提供更多信息，比此前的EFIS设置更加简单。
EASA在2015年批准了ATR 72客机的高密度设计，其最新的-600机型最多可以容纳78名乘客。ATR-600的机身长27.12米，翼展为27.05米，机翼面积为61平方米，它的机舱宽2.57米，飞机高7.65米。
现在ATR 72最新生产的机型为-600系列。2007年10月2日，ATR首席执行官 Stéphane Mayer宣布推出-600型飞机。它能显著提升运营效率、调度可靠性、降低燃油消耗和运营成本。ATR还是欧洲清洁天空的倡导者和参与者，2015年7月，ATR 72-600“绿色”演示机进行了首次飞行。
ATR 72-600在搭载70名乘客时，其航程为1528公里，它还能以510公里时速巡航，升限为25000英尺。当以23吨的最大起飞重量（MTOW）运营时，ATR 72-600需要1367米的跑道才能起飞，因此很适合在支线小型机场运营。
得益于-600型客机的需求，ATR还决定投资第二条更加现代化的总装线，并在图卢兹基地建设更多机库空间，和更大区域的完工和交付中心。其制造业务规模达到2005年的四倍。这能满足每年120架的生产需求。
从销量来看，ATR 72要比ATR 42成功得多，迄今为止，ATR 72的产量达到1200架，而ATR 42的产量甚至不到500架。
经过30多年的服役，ATR 72证明了其广泛的适用性。在生产的1252架ATR 72客机中，有一半以上处于活跃状态。在这667架涡桨客机中，机龄最长的是 EC-JXF，这架隶属于Swiftair的
ATR 72-200F，机龄达到32.76岁。这是在前Air Nostrum客机的基础上改装成货机而成。返回搜狐，查看更多