宝马4系
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外观/内饰：和3系像/车尾漂亮“宝马4系（查成交价|参配|优惠政策）是什么车？”每个人都会在心里问这个问题。是个新人，但我们看到的是熟悉的面孔。“这不是3系的Coupe版本吗？”有人一针见血故事似乎到此结束，但真的有那么简单吗？当然不是。在我们真正驾驶宝马之前，我们不能对它做出结论。那么问题就变成了:“4系是什么车？”
几个小时前，4系刚在国内上市，售价59.6-73万元。无论是价格还是2+2座的双门布局，注定只属于少数人，但无论你是不是Series 4的潜在买家，都没有人能阻挡你对它的喜爱和对它能力的探索。所以，我们为什么不暂时抛开一切杂念，只享受汽车呢？
●外观:如果想享受，请直接走到车尾。
我们测试了435i Coupe豪华系列，官方中文名称为435i豪华设计套件。单从外观来看，这款车并不能给人很强的视觉冲击力。原因很简单。真的太像3系了。
宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价70.80万至少从外观上看，4系与3系如此相似，任何人一眼就能看出它们之间的关系。人们难免会低估它，说它只是从3系分离出来的一款车型。再看看第六部门。虽然和5系、7系的关系不一般，但显然要幸运得多。
「宝马335i xDrive」
前机箱是4系列整个正面的最后一个专属位置。我想宝马的粉丝还是可以通过这一点点的区别，轻松的把他们从3系中挑出来的。这辆车没有配备M套件。4系列原车被通风口包围。外侧的通风口主要起到紊流的作用，而中间的通风口会直接通向轮拱，为制动系统通风散热。
侧面展示了Coupe带来的优美车身曲线。从这个角度来看，没有人会说这是3系Coupe，除非是在梦中见过F30的3系Coupe。前翼子板的导风槽内嵌了一个反“7”字形的镀铬装饰，很容易成为人们眼中的焦点，有些意思是以主人自居。
测试车的18英寸多辐轮毂视觉效果相当不错。不过轮胎的配置有些让人失望，我们在国产335Li的前后都看到了宽度只有225mm的倍耐力P7。对于435i的动力配置来说，225mm轮胎确实有点太窄了。
从车头到车尾，你的心情会越来越好，车尾是这辆Coupe轿跑车最吸引人的地方。仔细看尾灯造型，更平更锐，与3系略有不同。线条流畅，没有侧边细节，给人赏心悦目的视觉享受。
●内饰:领导，我可以直接贴3个系列文章的链接吗？
4系的内部对应着那句老话:“不变则变”。豪华设计套件的内饰设计风格对于4系来说是“灾难性”的。为什么这么说？你看广泛使用的木纹装饰就能明白我的意思了。这些老式的木头失去了运动的气息。如果真的有人选择这套设计套装，我只能说萝卜白菜各有各的口味。
性能测试：“LC”模式让人惊喜●电源组合:与3系列共享
直列6缸单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机和ZF 8速自动手动变速箱都不是新面孔。400牛米的扭矩准备滥用225毫米宽的倍耐力P7轮胎。一切似乎都和我们当时测试335Li时一样。然而，奇迹发生了...
●性能测试:确实比3系快，甚至在400米直线加速上秒杀S5。
挂断测试仪，完全关闭DSC电子稳定系统。我试图手动控制后轮打滑的程度，并以大约1500转/分的速度起步。但是起步后车尾的摆动幅度还是超出了我的预期，在轮胎与地面的搏斗中浪费了动力。
所以我试着打开了SPORT+模式。此时电子稳定系统进入牵引模式，只允许车轮在有限范围内打滑。但这还是和3系一样，直到我左脚踩刹车踏板，右脚踩油门，在仪表盘和平视显示器上看到“发射控制已激活”。我想，现在有东西可以看了。
0-100公里/小时加速
我们习惯称发射控制为“LC”，通常出现在跑车和一些高性能车中。电子程序用于控制车辆在最佳状态下的启动动作，帮助车辆尽快启动。要知道，即使是一些经验丰富的司机，面对大马力的车辆，也还是很难有一个完美的开始。以前我们只在宝马M系列上看到“LC”。这一次，去4系是一个惊喜。
“LC”模式启动后，最大启动速度435i控制在2100rpm左右。松开刹车时，电子程序迅速将车辆调整到最佳起步状态，稍作犹豫后车辆冲出。启动控制程序不可能每次都成功，需要多次尝试。
45i的最佳状态是只听到轻微的胎噪，轮胎处于抓地和打滑的临界点之间。经过两次近乎完美的换挡，伴随着强烈的换挡冲击，达到100公里/小时仅需5.15秒，比我们之前测试的配备相同动力总成的335i xDrive快了0.24秒，过瘾！
400米直线加速度测试
以上模型并非都是在相同条件下测试的，结果仅供参考。
说白了，Series 4的对手应该是奥迪A5，但它的400米直线加速在时间和尾部速度上已经超越了奥迪S5（查成交价|参配|优惠政策）的更高水平，对手要小心了。当然，从价格层面来说，435i的价格几乎和奥迪S5持平，所以这是它应该做的。
100-0公里/小时制动
之前测试进口宝马328（查成交价|参配|优惠政策）i的时候，我们感叹它出色的制动性能:36.68米。这次，435我给出了另一个满意的结果:36.75米。而且这款车的悬挂系统明显经过了运动的调整，刹车姿势也像高性能跑车一样从容。
在加速和制动方面，宝马435i交出了一份满意的答卷，但是对于435i，我们有理由要求它的制动性能更好，所以理论上，如果换成更运动或者更宽的轮胎，它的性能会进一步提升。
驾驶：比3系更运动更好玩●驾驶:与3系不同，但有些细节没有表现出太大的区别。
由于中控台上的所有部件与3系几乎完全相同，所以当您坐在4系的驾驶舱中向前看时，您可能会感觉与坐在3系中完全相同。直到发现门把手离你很远，关上门，倾斜的后B柱安全带送上门，你才会有“感觉”。
上手的第一感觉就是方向盘很重，但是只比F30的3系稍微重一点，不出意外的重。电动助力转向依然精准，缺乏路感。可变转向比有助于车辆的灵活性，低速行驶时也更省力。但是和普通3系一样的方向盘手感应该不会让4系车主满意，所以需要更换一个带M标记的方向盘。
45 I的油门调节相当灵敏，变速箱也很主动。在COMFORT模式下，如果轻踩油门，发动机转速会控制在1500rpm以下，车辆会尽可能以最高挡行驶，就像3系一样，保证燃油经济性。但是，一旦变速箱发现你脚下有轻微踩油门的倾向，就会立即降档，响应速度甚至超过我的预判。当然，加速又快又平稳。
因为变速箱太喜欢降档，所以这款车的ECO PRO驾驶模式有更大的用处。ECO PRO模式把4系的角色变成了“E”模式的奔驰。低速行驶或在城市中巡航时，不需要小心控制油门。开3系的时候从来没有这种感觉。
这款车的紧急制动能力堪比跑车，但是328i也做到了。435i的刹车踏板的调节和3系没什么区别，制动力线性，容易掌握。但对于这款更具运动感的车来说，刹车踏板的脚感需要更加灵敏，而不是像现在这样过于光滑舒适。
它的悬挂结构和材料似乎与3系相同。其实感觉更紧凑，更扎实，更颠簸。这是应该出现在4系列上的元素。435i车身更轻，驾驶起来更加灵活有趣，让人想猛开。由于时间紧，我还没能尝试一下它在堆周围的感觉。如果可能的话，今天下午我会把它带到考点，晚上把纸堆周围的部分填满。
然而，我看到了4系列更灵活的后端。打开SPORT+模式，这家伙就像喝了两两酒的3系。只要你敢深踩油门，车尾就会在电子系统打得欲擒故纵下扭曲。控制方向盘，即可享受与大功率后轮驱动竞争的乐趣。还有225毫米宽的节能轮胎做出的“贡献”。但是，请不要在开放的道路上尝试这个动作，更不要试图完全关闭DSC。相信我，那就像灌满一整瓶白酒，但只能装半斤...
●堆来堆去:转弯时，前方的反应速度和后方的活动令人难忘。
我们如期把435i带到了测试现场，在那里我们看到了更真实的4系列。你一上手，就会立刻感受到它的特别。转向开始时，有一个微小的间隙，以确保日常使用。如果继续转动方向盘，车轮的角度突然增大，车头突然被什么东西从侧面推出。如此机敏的回应让人大叫。
电子稳定系统在牵引模式下具有很高的公差。即使打桩速度稍快，尾巴已经开始微微打滑，也只是偶尔控制动力输出，帮你稳住节奏。它能让你尽可能的开心。只有当车尾滑行到一定程度才会刹车。如果DSC完全关闭，435i会看起来不一样。突破后轮的抓地力极限非常容易。只要节奏掌握不好，车尾就会毫不留情地摆动，缠桩的难度就会急剧增加。这个时候应该更适合做一些漂移、甩尾等动作。
435i的悬架在极限控制下不通过硬弹簧支撑车身。可以看出车身在堆里的姿态并不稳定，底盘还留有很大的空间空以供舒适。当然，我不是说悬架表现不好，它的反应速度很快，4系以快速的回弹和出色的抑振控制车辆重心就足够了。这辆车需要考虑日常使用。如果宝马真的把4系的悬挂调整得很厉害，那就奇怪了。
●噪音:
在我的印象中，无框车门的车型在噪音方面从来没有取得好的效果，4系Coupe也不例外。不仅风噪大，怠速时发动机传入车内的噪音也比普通宝马车型大。
乘坐与储物：没有忘记后排●乘坐体验:后排有人，但有出风口。
即使轴距和短轴版3系一样，由于车身造型的限制，4系的乘坐空空间肯定不如3系。对于Coupe车型来说，虽然后排不会经常被占用，但4系后排确实可以在关键时刻派上用场。如果乘客身高在170cm以下，除了上下车，长时间坐着也不是问题。
●储物间空:前排和3系差不多，后排没有忘记。
前排
后排
行李厢
前后排的储物间空足够日常使用，后备箱也不比3系小多少。虽然手套箱和扶手箱的空间比较破旧，后排座椅的放下方式不够人性化，但这并不妨碍我们在不放下实用性的情况下，将4系定义为Coupe。
●写在最后:回归现实，简单说说产品和市场。
回到文章开头的问题，宝马4系是一款什么样的车？造型方面，被称为3系Coupe的“改名版”并没有错；就性能而言，它比我们测试过的任何3系列都强。驾驶体验方面，是一款更具运动性和趣味性的3系；实际上，它有资格作为轿跑车。为什么这么多次提到3系列？因为我的结论是:根据我们的短期测试，并没有完全改变，435i是更讨喜的3系。
然而，它的价格似乎并不那么令人满意。59.6-73万元，其起步价甚至无法与其“直接”竞争对手——奥迪A5相抗衡。我们无法判断宝马的信心是否真的合理，只能等待市场来检验。
宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价70.80万上表中的美系车型售价为配备至与国内对应车型相同配置水平后的大概价格，两者之间的比例合理。中国进口的335i除了混动版本没有两驱版本。我们将其与国产335i进行比较。
你不需要仔细看这块表，只需要听我分析一下。首先我们可以看到，在美国市场，4系并不比3系贵多少；我们也可以看到，美国市场的“35”只比“28”贵一点点，而中国更贵。以上两点的原因可能与国家政策等客观原因有关。以下是重点:美国市场的435和428与335和328之间的差异相似，但在中国市场，这两个数字之间有很大的差异。因此，我们可以得出两个结论:进口428的价格高于或低于中国进口328的价格。显然，正确答案是前者。
结论:进口到中国的435i价格比428i更合理，428i价格定得太高。
所以，335i/335Li的潜在买家，如果你已经有了另一款更实用的车，假设是SUV或者MPV什么的，并且你希望你的新车更有个性，更有运动感，那么你可以考虑买一辆435i。如果怕效果不好，可以选择xDrive版本。328i/328Li的潜在买家应该购买3系。另外，喜欢4系但预算不够的朋友也不用担心。宝马表示，未来可能会推出新的入门级车型420i。让我们拭目以待。
4系部分车型参数配置表●2014款宝马4系部分车型详细参数配置表